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2007年12月13日23:25:1(京港臺時間) --多維新聞網

北京的交通狀況歷來是人們關注的焦點﹐今天下午的新聞發布會上﹐北京市交委副主任﹑新聞發言人劉小明和北京交通信息中心主任王剛介紹了近年來北京交通的最新發展狀況。

機動車增長迅猛

據劉小明介紹﹐改革開放以來﹐北京交通發展是非常迅速﹐尤其是最近十年。1997年北京機動車擁有量為100萬輛﹐到2003年8月﹐北京的機動車突破了200萬輛﹐到 2007年5月﹐北京機動車突破了300萬輛。僅用三年九個月時間就增長了100萬輛﹐現在仍以每天一千輛的速度發展。

機動車快速發展的同時﹐也給北京交通帶來了巨大壓力。為了解決機動車快速發展以後帶來的交通問題﹐北京市委市政府提出了一系列發展戰略﹐包括加快基礎設施建設﹐提高路網承載能力﹔加快快速路網的建設和微循環系統的建設和改造﹐優化路網的結構﹔確立公共交通在交通系統中的主導地位﹐不斷提高交通系統的運輸運送能力﹔進一步加強綜合交通管理﹐包括必要的交通需求管理和智能交通系統技術的利用。

公交優先初見成效

去年12月18日北京市交通委﹑北京市發改委﹑北京市財政局等八個部門聯合發布了關于進一步加快優先發展地面公共交通的決定。從今年1月1日起﹐從票價入手﹐從優化公交線網改善公交換乘﹐進一步擴大公交專用道﹐加快樞紐建設﹐加強行業監管等多個方面全面地對地面公交進行改革。

根據IC卡統計數據﹐從今年1月1日到現在﹐地面公交運送量增加了220萬人次。今年的10月7日﹐結合五號線的全線開通﹐對軌道交通進行了全路網的價格調整和公交線網的優化工作。軌道交通日運送量從170萬人次增長到現在的平均270萬人次﹐最高峰達到291萬人次﹐增長了100萬人次。這兩項改革使得地面公共交通和軌道交通在整個城市的出行比例從年初的30.2%增長到目前的34.5%。

在短短一年時間裡﹐公共交通出行比例提高4.3個百分點﹐公交優先的發展戰略初現成效。

軌道交通全面提速

今年﹐北京進一步加快軌道交通的建設。上周﹐北京市一次性開工了五條軌道交通的線路。再加上已經開工的四號線﹑十號線﹑八號線﹐機場線和九號線﹐北京目前已經有十條地鐵線路正在建設﹐總計達到了228公裡。

奧運會之前﹐又將有58公裡的地鐵線路投入運行。奧運會期間﹐將有近200公裡的軌道交通投入運營線。到2015年﹐北京計劃構建起三環﹑四橫﹑五縱﹐七發射﹐19條交通線路組成的561公裡的軌道交通網絡。屆時﹐軌道交通的日運送量將達到800萬人次﹐佔整個公共交通系統的50%。

智能交通提高運行能力

通過科技的手段﹐北京不斷地挖掘具有交通設施的運行能力。自2004年以來﹐通過實施1480余項的交通疏堵工程﹐使路網運行效率提高了15%。奧運交通指揮中心已于今年4月28日正式投入使用。

目前﹐我國自主研發的浮動車數據採集發布系統﹐已經開始運行。有1.2萬輛車浮動車在運行﹐是國內外城市應用方面最大規模的一套系統。系統在五環內可導航道路的覆蓋率已經達到了74.23%﹐路況的信息准確率接近85%。

2007年11月﹐建設了動態導航示范系統﹐實現了動態交通信息向車載導航的發布和接收﹐同時與國內外汽車廠商導航儀廠商和信息服務商開展了一年的測試工作﹐目前已經達到可推廣使用的條件。從現在開始﹐到元旦﹑春節和奧運會前﹐將會有多家廠商陸續推出多種多樣的動態導航產品﹐服務于北京奧運﹐服務于北京公眾的日常出行。

動態車載導航中的交通信息分為紅﹑黃﹑綠三種﹐大家在行車路中實時接收到動態的交通信息﹐可以非常便捷地規劃出行路徑。從原來的只能是空間管理變化為空間管理和時間管理雙重管理。目前的測試結果顯示﹐運用該技術﹐出行時間比率的減少大約在18%。

小0名詞對照:
1.智能交通系統=智慧型運輸系統(ITS)
2.公交優先=公車優先
3.公交線網=公車路網
4.公交換乘=公車轉乘
5.出行比例=旅次比例
6.浮動車數據採集發布系統=探偵車(Probe Vehicle)資料蒐集發布系統
7.信息准確率=資訊準確度
8.實時=即時(real-time)
9.出行時間=旅行時間(travel time)